Dari akhir Mei hingga pertengahan-Jun 2026, perusahaan semikonduktor kuasa antarabangsa terkemuka termasuk Infineon, STMicroelectronics dan Texas Instruments mengeluarkan notis kenaikan harga berturut-turut, mencetuskan pusingan baharu lonjakan harga untuk cip gred-automotif, yang telah memberi kesan teruk kepada rantaian bekalan global kenderaan elektrik (EV). Kedua-dua pengeluar kenderaan dan bateri domestik dan luar negara sedang meningkatkan R&D bebas bagi cip gred-automotif dan mengembangkan saluran alternatif domestik untuk mengurangkan dua tekanan kos dan kekurangan bekalan.
Pengeluar cip luar negara telah melancarkan pelarasan harga secara intensif. Pada 26 Mei, Infineon secara rasmi memberitahu semua pelanggan global bahawa ia akan menaikkan harga semua peranti kuasa gred-automotif mulai 1 Julai disebabkan peningkatan berterusan dalam kos wafer silikon, gas industri khas, tenaga dan pengangkutan laut, serta bekalan cip automotif yang ketat yang berterusan. Ini menandakan kenaikan harga kedua syarikat dalam tahun ini. STMicroelectronics diikuti rapat dengan mengumumkan ia akan menaikkan harga cip teras EV seperti IGBT dan MCU mulai 28 Jun. ON Semiconductor dan Texas Instruments telah menaikkan harga seiring, manakala pengeluar domestik cip automotif termasuk Zhichuang Microelectronics dan Guoneng Technology juga melaraskan sebut harga mereka secara sederhana ke atas.
Data daripada institusi analisis industri menunjukkan bahawa saiz pasaran global separa konduktor kuasa gred-automotif dijangka mencecah USD 18 bilion pada 2026, mewakili pertumbuhan setahun-pada-tahun sebanyak 22%. Walau bagaimanapun, kadar pertumbuhan kapasiti pengeluaran wafer global baharu hanya pada 10%, mengakibatkan jurang permintaan-jangka panjang-permintaan. Pempopularan elektrifikasi dan pemanduan pintar telah meningkatkan penggunaan cip setiap kenderaan secara drastik. Kenderaan elektrik tulen bervoltan tinggi 800V tinggi{13}}memerlukan lebih daripada tiga kali ganda bilangan IGBT, cip kawalan utama dan cip sensor berbanding dengan kenderaan petrol. Gabungan kekurangan cip dan kenaikan harga secara langsung telah melanjutkan kitaran penghantaran kenderaan dan menaikkan kos pembuatan seunit. Pembuat kereta Eropah dan Amerika menanggung beban impak ini: Stellantis dan General Motors telah berulang kali mengeluarkan amaran pemotongan pengeluaran baru-baru ini, dan masa utama penghantaran beberapa model elektrik tulen telah dipanjangkan kepada lebih daripada tiga bulan.
Berdepan dengan bekalan cip luaran yang tidak menentu, rantaian industri tenaga baharu China telah menggunakan strategi dwi penggantian domestik dan R&D bebas. Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat (MIIT) baru-baru ini telah melancarkan inisiatif khas "AI + Pembuatan", memfokuskan pada menyokong kejayaan dalam-cip dan sistem pengendalian yang dipasang pada kenderaan. BYD terus mengulangi IGBT-automotif yang dibangunkan sendiri-, yang digunakan merentasi semua model kenderaannya dan loji bateri luar negara. CATL telah melancarkan cip kawalan utama khusus untuk bateri kuasa, merealisasikan kawalan bebas bagi komponen teras dalam sistem pengurusan bateri. NIO, XPeng dan Xiaomi terus meningkatkan pelaburan dalam R&D bebas bagi-SoC pemacu sendiri dan cip kuasa untuk mengurangkan pergantungan pada cip asing. Statistik menunjukkan bahawa kadar penyetempatan cip yang digunakan dalam EV jenama sendiri{10}}Cina meningkat kepada 41% pada 2026, meningkat 12 mata peratusan daripada 2025.
Pembuat kereta luar negara juga meningkatkan R&D bebas untuk mengurangkan kos perolehan luaran. Tesla terus mengembangkan barisan pengeluaran cipnya di Austin, dengan-cip pemanduan autonomi HW4.0 yang dibangunkan sendiri menggantikan penyelesaian sumber luar sepenuhnya. Volkswagen dan BMW masing-masing telah menubuhkan pusat R&D semikonduktor, bekerjasama dengan faundri wafer Eropah untuk membangunkan cip kuasa eksklusif untuk EV bagi menghadapi kenaikan harga berterusan oleh pengeluar antarabangsa.
Pakar industri meramalkan kitaran kenaikan harga cip semasa akan berlangsung sehingga separuh pertama 2027, dan tekanan kos pada sektor EV akan kekal sukar untuk dikurangkan dalam jangka pendek. Dalam jangka panjang, rantaian industri cip yang boleh dikawal secara bebas dan barisan pengeluaran wafer sokongan serantau akan menjadi laluan pembangunan standard untuk pembuat kereta global. Sistem sokongan lengkap China yang meliputi keseluruhan kenderaan dan cip EV akan mengukuhkan lagi kelebihan daya saing global negara dalam industri kenderaan elektrik. Sementara itu, MIIT telah melancarkan dasar insentif sokongan dengan peningkatan subsidi untuk pengembangan kapasiti barisan pengeluaran cip gred-automotif, mempercepatkan usaha untuk menangani kesesakan dalam rantaian perindustrian dan menstabilkan pengeluaran domestik, jualan dan volum eksport kenderaan tenaga baharu.