Pada tahun 2001, kerajaan China memutuskan untuk mengutamakan pembangunan kenderaan elektrik dan merumuskan strategi jangka panjang-yang akhirnya akan melonjakkan China ke barisan hadapan dalam industri automotif pada masa hadapan.
Kerajaan memberi tumpuan kepada membiayai syarikat pemula EV yang baru muncul, menawarkan pinjaman dan peluang perkongsian kepada pengilang terkemuka, membiayai inisiatif R&D, melancarkan subsidi pembelian pengguna dan pelepasan cukai, dan membina infrastruktur yang diperlukan untuk menyokong revolusi elektrik ini.
Sepanjang tempoh 15 tahun, negeri itu mencurahkan lebih daripada USD 230 bilion (kira-kira AUD 328 bilion) ke dalam industri yang masih baru ini, mengukuhkan kedudukan utama China dan memacu anjakan komprehensif negara ke arah mobiliti elektrik.
Bill Russo, penganalisis industri automotif global yang telah menetap di China selama lebih daripada 20 tahun, menyatakan bahawa China memenangi perlumbaan EV dengan mencapai{1}}kecukupan diri sepenuhnya merentas rantaian bekalan.
"China berusaha menyelesaikan pelbagai cabaran serentak: keselamatan tenaga, kebimbangan pencemaran alam sekitar dan daya saing industri," katanya.
"Untuk membolehkan laluan yang sangat berbeza ini berakar umbi, China melabur dalam infrastruktur, menawarkan insentif cukai, dan memberikan subsidi pada peringkat awal, sebelum secara beransur-ansur menghentikannya secara berperingkat apabila pengguna menerima teknologi baharu."
Pelan tindakan kenderaan elektrik China yang bercita-cita tinggi telah berjaya sebahagiannya kerana ia menghasilkan kereta mampu milik yang dilengkapi dengan ciri mewah premium yang dahulunya eksklusif kepada-jenama mewah.
Ethan Robertson,-penilai automotif yang berpangkalan di China, menyatakan bahawa kenderaan elektrik-spesifikasi standard yang dibuat di China kini biasanya disertakan dengan-skrin dalam kereta, peti sejuk, tempat duduk urut sifar-(tempat duduk yang boleh bersandar pada kedudukan yang hampir rata), sistem audio bunyi sekeliling dan yang paling penting, sambungan digital penuh.
Di China, EV yang dilengkapi dengan semua ciri ini berharga kira-kira 30,000 dolar Australia.
BYD, pembuat kereta tempatan China dan jenama EV terbesar di dunia, menjual model elektrik berharga di bawah 15,000 dolar Australia, disenaraikan antara kenderaan elektrik-terlaris China.
Hampir 55% daripada semua kereta baharu yang dijual di China tahun lepas adalah kenderaan elektrik.
Menurut Robertson, China pada masa ini memegang kedudukan utama dalam hal teknologi pengimbangan proposisi nilai keseluruhan, ciri dan harga. Kelebihannya dalam teknologi, spesifikasi dan kos akan sukar untuk dipadankan oleh banyak pesaing global.