CATL, yang telah lama menguasai pasaran bateri EV global, telah kehilangan ratusan bilion dolar AS dalam nilai pasaran baru-baru ini. Sesetengah pelanggan China sedang menjalankan strategi "de-CATL", mereka bentuk bateri secara dalaman atau mendapatkan sumber sel daripada pembekal alternatif.
Pembuat kereta China termasuk Li Auto dan Kumpulan Xiaomi telah mula mereka bentuk bateri secara dalaman dan membawa masuk pembekal sel baharu seperti Sunwoda. Pergerakan ini telah mencetuskan kebimbangan mengenai arah aliran "de-CATL" yang lebih luas, kerana harga saham CATL telah jatuh 34% daripada paras tertinggi Mei sepanjang masa, menghapuskan nilai pasaran $100 bilion.
Bloomberg memetik penganalisis Morgan Stanley Tim Hsiao, berkata pembuat kereta China terhimpit dengan kenaikan kos komponen dan mengambil langkah sedemikian untuk meningkatkan kuasa tawar-menawar mereka. "Pelbagaian pembekal ialah pendekatan yang baik dan masuk akal secara komersial."
Laporan menyatakan bahawa persaingan harga yang sengit telah menjejaskan keuntungan pembuat kereta China, namun pendapatan CATL terus berkembang, sebahagian besarnya berkat penguasaan pasaran dan kuasa harganya.
Hu Xijin, bekas ketua pengarang Global Times, memetik hubungan industri di Weibo pada hari Rabu (16 Sep), mendakwa CATL menangkap sebahagian besar keuntungan dan memerah pengeluar kenderaan hiliran. "Terdapat pepatah yang beredar dalam industri: seluruh sektor telah lama menderita di bawah CATL."
Li Auto mengumumkan pada 7 September bahawa ia secara beransur-ansur akan melengkapkan semua modelnya dengan bateri yang dibangunkan sendiri. Pelancaran kenderaan elektrik Li Auto i6 telah ditangguhkan kerana penghantaran bateri lewat daripada CATL.
Xiaomi telah lama bergantung pada CATL dan BYD untuk bekalan bateri. Walau bagaimanapun, Xiaomi mengumumkan bulan ini bahawa kenderaan siri Pengchengnya semuanya akan dipasang dengan Bateri Perisai Naga yang dibangunkan sendiri, dan ia telah membentuk perkongsian strategik dengan CALB dan Sunwoda.